Поделиться
Предложенное Мининфраструктуры повышение расценок на железнодорожные грузоперевозки на целых 32% с 1 января 2016 года, еще более ослабит конкурентоспособность отечественных промышленников и предпринимателей, нанесет весомый удар по их бюджету. Последние обеспокоены такими планами, ведь и так испытывают значительное давление: до сих пор не отмененысуществующие дополнительные импортные сборы, сохраняется неопределенность относительно госбюджета и налоговых ставок на 2016 год. Открытие рынков с Евросоюзом, которое усилит конкуренцию для украинских промышленников, должно заставить правительство дать возможность деловому сообществу адаптироваться к новым правилам. Однако вновь появляются непродуманные шаги, которые могут только навредить товаропроизводителю и экспортеру, считают в УСПП.
«Резкое повышение цены в логистической цепочке просто уничтожит те ростки успеха, которых с трудом добились украинские экспортеры. Бизнес и так не знает, чего ожидать от следующего финансового года – ведь ни бюджет, ни налоговая реформа и не приняты. Зато продолжаются политические торги, совершенно неуместные для кризисной экономики. Отечественные поставщики имеют более или менее хорошие показатели только в торговле сырьем – цены на него на мировом рынке пока конъюнктурные. Но и у них нет страховки – ни адекватного доступа к кредитным ресурсам ( 22% учетной ставки многим непосильны), ни системных государственных программ развития сфер экономики. Теперь еще один «сюрприз» ... Такая политика приведет к тому, что ряд отечественных поставщиков просто потеряют рынки сбыта и остановят производство», – отмечает президент УСПП, председатель Антикризисного совета общественных организаций Анатолий Кинах.
К слову, представители ЕБРР уже резко раскритиковали такие инициативы. В Кабмине также звучат мнения, что повышение тарифа на грузовые железнодорожные перевозки может затормозить развитие отдельных сфер экономики. Возникает логичный вопрос: если это очевидно не только украинскому бизнесу, инвесторам и партнерам, но и чиновникам, для чего тогда такие инициативы? А если они не планируются к принятию, зачем их обнародовать, что вызвало очередную волну беспокойства и озабоченность в промышленных и предпринимательских кругах?
Ценообразование железнодорожного тарифа, если оно экономически обосновано, может расти, но – постепенно, прозрачно и прогнозируемо. А вот стремительный рост негативно скажется на инвестиционной привлекательности Украины, возможностях отечественных товаропроизводителей.
Больше всего беспокоятся украинские аграрии. Как рассказал генеральный директор компании «Нибулон» Алексей Вадатурский, такой шаг, в случае его принятия, повредит производителям и перевозчикам зерна. Цены на сельскохозяйственную продукцию на мировом рынке и так низкие, а следовательно, украинские экспортеры недополучат доходы, пострадает их бюджет.
«Для оптимизации логистики, развития альтернативных видов перевозок, к примеру, речным транспортом, чтобы удешевить их, в Украине ничего не делается. А вот тарифы растут. Тогда вопрос: где стратегия модернизации «Укрзалізниці», экономическое обоснование поднятия расценок? Нужен диалог с бизнесом, производителями», – говорит он.
УСПП и Антикризисный совет общественных организаций призвали правительство не повышать указанные тарифы, ведь наоборот – нужно сделать все для того, чтобы сохранить и повысить конкурентоспособность украинский аграриев и других сфер, дать возможность выйти на европейские и другие зарубежные рынки.