Железнодорожное хозяйство не должно превратиться в металлолом

Более 90% локомотивов «Укрзалізниці» фактически в критическом состоянии, подавляющему большинству более 30 лет, а государству не хватает средств для обновления локомотивного парка и его модернизации. Ситуация требует срочных решений, и их надо искать вместе с промышленно-предпринимательским сообществом, считает президент УСПП Анатолий Кинах.

«По данным Мининфраструктуры, в ближайшее время надо заменить более 1200 электровозов и 1000 тепловозов. В обновление и модернизацию железных дорог до 2020 года нужно вложить около 12 млрд долл. инвестиций. В нашей стране есть все возможности для производства локомотивов (Крюковский завод), платформ и вагонов (Днепровагонмаш) и др. Очень эффективной могла бы быть программа государственно-частного партнерства этих заводов и железной дороги, однако тормозит ее хроническая нехватка средств.

«Но это не значит, что выхода нет - государство может разработать эффективную программу обновления железной дороги на базе отечественных предприятий, осуществить реформирование за счет госзаказов, привлечения инвестиций, механизмов государственно-частного партнерства. Железнодорожное хозяйство не должно превратиться в металлолом», - считает Анатолий Кинах.

Государству не хватает средств, это понятно. Но есть ряд других мероприятий - специальные режимы налогообложения, программы стимулирования производителей и поступления инвестиций. Необходимо совершенствовать менеджмент на предприятиях промышленности и железной дороги, считает президент УСПП.

Анатолий Кинах отметил, что практика покупки за рубежом нового подвижного состава или старой, списанной с эксплуатации продукции, которая требует капитального ремонта, о чем сейчас говорят в Минифраструктуры, является, по сути, «сдачей» собственных предприятий и  приведет к упадку и деградации транспортного машиностроения, скатывания Украины до последних мест в списке экономически развитых государств. Поэтому ставку нужно делать именно на качественные изменения, которые бы включали в себя поддержку и железные дороги, и соответствующих производств.
«Украина, несмотря на все трудности, должна пройти путь реформирования железнодорожной отрасли, который большинство стран Европы прошли и таки повысили привлекательность железнодорожного транспорта как для пассажиров, так и для грузоотправителей. Главное сейчас - совместить потребности и возможности наших предприятий, применить практику государственной поддержки, механизмы государственно-частного партнерства. Поэтому реформирование в железнодорожной отрасли должно быть направлено на создание новой структуры железнодорожного транспорта, его коренной модернизации, которая будет отвечать условиям развития рыночной экономики и стандартам ЕС», - считает Анатолий Кинах.