Поделиться
Отраслевые объединения промышленников и аграрного комплекса бьют тревогу: через системные проблемы в «Укрзализныце» предприятия теряют объемы производства и экспортную выручку. Чрезвычайно обострилась проблема длительного простоя вагонов. В сети украинских железных дорог остановлено движение около 13 000 полувагонов. Именно их катастрофически не хватает производителям: в октябре аграриям предоставили только 16% зерновозов от запланированной потребности. В такой ситуации необходимо максимально автоматизировать подачу свободных вагонов и загрузить отечественные предприятия - Крюковский завод, Днепромаш т.д. - заказами от государственного монополиста. Такое мнение высказал президент УСПП Анатолий Кинах в общении с журналистами.
Он рассказал, что руководители крупнейших отраслевых объединений обратились к чиновникам с просьбой решить насущные проблемы с перевозками. Дефицит грузовых вагонов ставит под угрозу работу ключевых отечественных отраслей. Поэтому срываются контракты с потребителями, растет социальная напряженность в коллективах. Ежемесячные потери производителей и экспортеров доходят до 70-80 млн. долларов, а ежедневно простаивает до 200 тыс. тонн груза.
К примеру, грузоперевозки продукции горно-металлургического комплекса упали почти на 10%, что привело к снижению производства стали минимум на 200 тыс. Тонн и сокращение валютных поступлений в страну на 70 млн долл. на месяц. В связи с непредставлением вагонов под погрузку зерном только на полях Луганской области под угрозой гибели оказалось более 250 тыс. Тонн зерна.
«И это только часть логистической цепочки. То же зерно, незаданный вовремя, заставляет простаивать судна заграничного плавания, должны были доставить продукт по контрактам. Убытки из-за этого только в ноябре превышают 700 тыс. Долларов », - отмечает президент УСПП Анатолий Кинах.
В возглавляемой им Антикризисной совете общественных организаций, в которую входят большинство отраслевых промышленных объединений, предлагают план преодоления критической ситуации с изношенностью и отсутствием вагонов. Сюда относится переориентация по закупкам (часто очень дорогих и в мизерных количествах) за рубежом на загрузку украинских заводов. «Днепромаш» недавно получил такой заказ от «Укрзализныци» на изготовление 250 полувагонов, что вернуло рабочие места многим работникам.
«Однако в этом году по плану железнодорожники покупают всего 1 тыс. полувагонов, а вот заменить надо хотя бы 35 тыс. Есть куда двигаться, тем более, если это дает людям работу», - говорит лидер делового сообщества.
При недостатке государственных средств на модернизацию железной дороги необходимо включать механизмы государственно-частного партнерства, которые работают во всех цивилизованных странах мира. И конечно же, автоматизировать систему выявления и подачи свободных вагонов, чтобы при их острой нехватки они не простаивали, нанося этим ущерб производителям.