Поделиться
Уже «традиционно» перед началом осени «Укрзализныця» заговорила о резком повышении тарифов на грузоперевозки - на 22,5%. Все ради модернизации. При этом, несмотря на периодический рост тарифов, «традиционной» остается и проблема самой системы: дефицит подвижного состава для транспортировки зерновых, других товаров никуда не исчез и приносит убытки украинским производителям. Изношенность подвижного состава, инфраструктуры - на уровне 80-90%, что является критическим.
Напомним, в начале года аналогичная инициатива подорожания перевозок получила негативную реакцию ряда ведущих деловых ассоциаций и объединений. Последние, среди которых УСПП и Антикризисный совет общественных организаций, обратились к Премьер-министру по этому поводу. В то же время, было отмечено необходимость последовательной реализации плана модернизации УЗ, развития системы внутренних коопераций, технического переоснащения.
Об этом рассказали в УСПП.
«Непреложным есть закон экономики - сначала улучшенная услуга, а затем - рост цены. Поэтому дополнительным финансовым игом вопрос не решишь, тем более, что рост на 30% и 15% тарифов в предыдущие годы никакого положительного влияния на состояние с грузоперевозками не имел. Необходимо обсудить эту ситуацию с производителями, экспортерами, найти компромиссное решение, а не выдавать на-гора очередные планы повышения тарифов », - отметил президент УСПП Анатолий Кинах.
По его мнению, необходимо в сжатые сроки внедрять подробную, системную и высокопрофессиональную программу реформирования «Укрзализныци», включая модернизацию ее подвижного состава, создание безупречных, соответствующих требованиям современности логистических схем перевозок как внутри страны, так и за ее пределами, реализуя огромный транзитный потенциал страны.
«В промышленников есть понимание того, что на модернизацию железной дороги нужны средства. Это просто необходимо для развития внутреннего рынка, транзитного потенциала, отсутствия проблем с экспортом. Однако очередная финансовая нагрузка на производителей без кардинального улучшения качества услуг и логистики содержит значительные риски для индустрии и самой экономики. Речь идет о «вымывании» миллиардов гривен из оборотных средств АПК, металлургии, машиностроительного сектора и тому подобное. Нужна четкая программа по технико-экономическим расчетам, прогнозом влияния на производителей и внешнюю торговлю, прозрачным планом использования средств », - подчеркивает Анатолий Кинах.
Здесь не только средства на приобретение новых вагонов и др. - работу железных дорог нужно связать с морскими, воздушными, автомобильными перевозками, обеспечить координацию всех транспортных структур с другими хозяйственными комплексами, наладить механизмы государственно-частного партнерства и тому подобное. Только таким образом можно будет провести техническое переоснащение и модернизацию подвижного состава и железнодорожного полотна, решить задачи повышения пропускной способности сети железных дорог Украины, преодолеть техническое и технологическое отставание от железных дорог европейских стран, повысить инвестиционную привлекательность сферы перевозок.