Поделиться
Состояние отечественной железнодорожной инфраструктуры во многом ограничивает экономические возможности как отдельных сфер - АПК, металлургии и т.д., так и целой страны. Отдельные решения по модернизации «Укрзализныци», которые были приняты Национальным комитетом по промышленному развитию, до сих пор не нашли своего практического воплощения. В то же время неутешительная реальность остается: изношенность вагонного парка до 90%, недостаток до 40 тыс. грузовых вагонов, попытки повышения тарифов на четверть без изменения качества перевозок, отсутствие сотрудничества с отечественными машиностроительными предприятиями. Учитывая это, деловое сообщество призывает провести реформу железной дороги: включить механизмы государственно-частного партнерства, привлечь инвесторов в частные сферы, разработать программу кооперации железной дороги с украинскими вагоностроительными предприятиями и тому подобное. Это подчеркнули в УСПП и Антикризисном совете общественных организаций, куда входят ведущие ассоциации промышленности.
«Первое, с чем необходимо покончить - это отсутствие прозрачности в работе« Укрзализныци ». После проведения ее аудита Ernst & Young, которая выиграла тендер, должны быть обнародованы финансовая отчетность и планы на ближайший период. Второе - это налаживание кооперации с заводами транспортного машиностроения - Крюковским, Днепровским вагоностроительным и тому подобное. Это обеспечит предприятия, десятки компаний-подрядчиков работой, позволит решить проблему дефицита вагонов за счет качественно и конкурентоспособного по цене украинского продукта , - считает президент УСПП, председатель Антикризисного совета Анатолий Кинах.
В деловом союзе предлагают ввести государственно-частное партнерство в железнодорожной отрасли. Это означает передачу определенных видов деятельности инвесторам (внутренним или внешним), сохранив за государством контрольный пакет акций и контроль за инфраструктурой.
Кроме того, недопустимо решать проблемные финансовые вопросы «Укрзализныци» за счет повышения тарифов. Бизнес приветствует отказ от решения по 25% -му росту тарифов, которое планировалось ввести уже с начала года, наработки Национального комитета по промышленному развитию.
«Пожарным средством» подходить к решению тех или иных вопросов не получится. Железная дорога находится в кризисном состоянии, и без широкой модернизации, обновления путей сообщения и вагонного парка, создания конкуренции в сфере услуг для повышения их качества и удешевления не обойтись », - отмечают в УСПП.
Сейчас нерешенность этих проблем отражается на украинских экспортерах. Они вынуждены отказываться от части контрактов, ведь не могут обеспечить качественную и своевременную доставку. Вместе с тем, мировые фьючерсы на руду (один из основных видов экспорта) значительно выросли, увеличилась урожайность украинского АПК. Экономика в Украине, как и экспорт, - полусырьевые, и даже здесь можем потерять из-за инфраструктурных препятствий.
Наработки по реформе УЗ у промышленников и предпринимателей есть - необходима государственная программа, которая бы четко определила сферы реформирования, исполнителей, сроки и ожидаемые результаты. Деловая община готова участвовать в подготовке программы, ее профессиональном обсуждении на всех этапах.