Поделиться
Стратегический подход к решению проблем и развитию транспортной системы Украины, на чем настаивало деловое сообщество, может быть воплощен в жизнь. Министерство инфраструктуры Украины совместно с европейскими экспертами разработали проект Национальной транспортной стратегии - 2030. Главный акцент делается на нескольких приоритетных инфраструктурных проектах: создании европейской колеи со Львова, строительства мостов, метро в Харькове и др. Но для стратегии этого мало, убеждены в УСПП и Антикризисном совете общественных организаций, и предлагают значительно расширить ее, включив вопросы глобальной модернизации Укрзализныци, развития речного транспорта, возрождение отечественного транспортного машиностроения, строительство современных автодорог. Ведь отдельные проекты при проблемности направлений транспорта не дадут ощутимого экономического эффекта. Это подчеркнули в УСПП и АРГО.
«Производственная и транспортная инфраструктура в Украине находятся сейчас в критическом состоянии, что не только сдерживает развитие экономики, но может превратится в дальнейшем на фактор техногенного риска. Так, изношенность железнодорожной инфраструктуры составляет 90-95%. Изменения в законодательство по вопросам развития перспективного морского и речного комплекса также носят несистемный характер. Отсутствуют проекты развития инфраструктуры, техническое состояние причалов и глубин на подходных каналах и акваториях большинства портов не соответствуют современным требованиям. В целом потенциальные потери грузопереработки из-за неудовлетворительного технического состояния 40% причалов составляют миллионы тонн грузов », - отметил президент УСПП, председатель Антикризисного совета Анатолий Кинах.
Бизнес-ассоциации и независимые эксперты разработали блок рекомендаций в транспортной сфере, что вошел в антикризисную программу, предложенную бизнесом правительству и парламенту. В частности, кроме необходимости комплексного ремонта дорог, строительства новых инфраструктурных объектов, улучшения логистики, речь идет о модернизации Укрзализныци, морского транспорта, развитии машино-, судостроения и др. Ведь эффективная транспортная стратегия не может не учитывать этих вещей.
В частности, предлагается создание вертикально интегрированной системы регулирования отечественной морской индустрии, которая требует отраслевой среднесрочной стратегии. Сюда входит корректировка сборов в портах Украины до международного уровня, проведение своевременных дноуглубительных работ в акваториях и на подходных каналах Мариупольского МТП и порта «Южный» для обеспечения проходных глубин на уровне паспортных и недопущения потерь грузовладельцев через неполную загрузку судов и тому подобное.
Другая сфера, что нуждается в немедленном реформировании - железная дорога. Ее проблемное состояние больно отражается на других сферах украинской экономики. В частности, через «узкие места» в инфраструктуре не дотянули до ожидаемого результата металлурги страны, продемонстрировав меньшие, чем могли бы, объемы выплавки и поступлений дополнительной валютной выручки. Модернизировать Укрзализныцю, убеждены в УСПП и Антикризисной раде, наиболее реально именно благодаря государственным программам, апробированным во всем мире механизмам государственно-частного партнерства с направлением мощностей национального производителя на нужды государственного монополиста.
«Транспортная и промышленная (и другие) стратегии должны доповнять друг друга и учитывать всю глубину существующих проблем. Обеспечить их выполнение оптимально в государственно-частном партнерстве, опираясь на широкое привлечение внешних и внутренних инвесторов, национального производителя и бизнеса», - резюмировали в УСПП.