Поделиться
Правительственное распоряжение о ликвидации концерна «Антонов» получило резонанс в обществе. Впрочем, речь идет не о закрытии флагмана авиастроения, а, по сути, реорганизации его структуры: все предприятия, входившие в концерн, продолжат работу в рамках Укроборонпрома и в рамках возможного «авиационного кластера». Вместе с тем, не понятно, как будут решаться накопившиеся проблемы в данной сфере, а главное - как будет использоваться ее имеющийся потенциал. Напомним, только за последний год «Антонов» подписал соглашения с рядом партнеров из Турции, Канады, Саудовской Аравии и т.д., а его годовой доход составил 178 млн. грн. Но до сих пор продолжается процесс поиска партнеров, которые поставляли бы необходимые комплектующие (вместо ранее используемых российских), выпуск самолетов требует оборотных средств, а многообещанная Государственная программа возрождения авиастроения отсутствует.
Это подчеркнули в УСПП и Антикризисном совете общественных организаций.
«Украина - одна из немногих стран мира, где столь мощно развит авиапром. Предлагаемые отечественными разработчиками самолеты - «Мрия», «Руслан» и др. имеют мировое признание - есть соответствующие заказы Ан-178 из Китая, Азербайджана и тому подобное. Производство каждого самолета - это 90-100 тыс. рабочих мест по всей цепочке, прибыли самого предприятия и госбюджета. А главное - вопрос национального престижа, ведь Украина в глазах многих экономических партнеров - до сих пор сырьевая держава », - подчеркнул президент УСПП, председатель Антикризисного совета Анатолий Кинах.
Он отметил, что реформы в авиапроме должны решить существующие проблемы и заложить базу для мощного развития отрасли. Сюда же относится и сохранение кадрового потенциала - ведущих инженеров, разработчиков, квалификация которых находится на международном уровне.
«Нужна государственная концепция развития предприятия и всей отрасли. Хотя бы на ближайшие 10 лет. Второе - это доведение подписанных (или готовящихся к подписанию) контрактов с партнерами из Саудовской Аравии, Китая и др до практической реализации. К примеру, создание совместного предприятия с СА, которая интересовалась нашими АН 132 и др. », - убежден Анатолий Кинах.
Деловое сообщество настаивает на принятии государственной программы развития авиастроения, реализации государственных стимулов для этого, помощи с замещением используемых ранее российских комплектующих.
Как сообщает сам «Антонов», госпредприятие продолжает работать в штатном режиме. На рынке его продукция, как и раньше, будет представлена под брендом «Антонов»