Поделиться
Обновление подвижного состава «Укрзализныци» - тема, которую промышленники поднимают перед чиновниками не первый год. Износ последнего - на уровне 90%, экспортерам часто не хватает вагонов, полувагонов, зерновозов для транспортировки продукции, при том, что тарифы на перевозку УЗ поднимала уже не раз. Впрочем, разработка госпрограммы модернизации железной дороги, о чем говорили производители, так и не начата. Хотя перспектива колоссальная - в Украине возможно задействовать программы государственно-частного партнерства в контексте поиска финансирования, производства и ввода в эксплуатацию локомотивов, вагонов и платформ в ближайшие сроки. Есть развитая соответствующая сфера украинского транспортного машиностроения, куда входят мощные Крюковский вагоностроительный, Днепровский машиностроительный заводы и тому подобное. Интересуются Украиной и международные компании, которые готовы к локализации производства, а, следовательно, созданию рабочих мест и отчислений в бюджет страны.
В данном случае подписано УЗ соглашение с мировым гигантом General Electric, которое содержит пункт о 40% локализации производства и рассчитано на многие годы - это неплохая перспектива для украинских производителей и транспортной инфраструктуры. Она должна быть использована эффективно. Напомним, данное рамочное соглашение предусматривает производство до 225 новых и модернизацию 75 старых магистральных дизельных локомотивов. Это подчеркнули в УСПП.
В союзе убеждены, что модернизация железной дороги (и инфраструктуры в целом) - критически важный вопрос для Украины. По данным Всемирного банка, расходы на экспорт, например, зерна в Украине в среднем на 40% выше, чем во Франции и Германии, и на 30%, чем в США. Это влияет не только на конкурентоспособность наших товаров, но и на объемы поставок продукции. Осенью заявки АПК-сектора на грузовые вагоны выполняются только на 30-40%. Парк магистральных тепловозов «Укрзализныци» насчитывает 609 единиц. Их износ подходит к 100%, а средний возраст 31 год при нормативном сроке службы - 20 лет, отмечают в УЗ.
Несмотря на это, значительная часть тендеров на модернизацию УЗ была сорвана.
«Положительными в этой сделке для нас несколько моментов: соглашение подписано на целых 15 лет, а уровень локализации производства должен быть не менее 40%. Именно этот факт и дальнейшие работы по техническому обслуживанию приведет к созданию новых рабочих мест в стране. Собственно, эффект от этого сотрудничества должен быть направлен на модернизацию промышленной инфраструктуры Украины», - говорит президент УСПП Анатолий Кинах.
По сути, это означает, что General Electric должна выбрать производственную базу в Украине - ею может стать, к примеру, тот же Крюковский завод.
«Однако в государстве все равно необходимо разрабатывать стратегическую программу обновления украинских железных дорог. В стране должна быть четкая программа модернизации ключевых инфраструктурных секторов с опорой на собственный потенциал», - отметил лидер УСПП.